Viaggio del terrore verso Fiumicino Autista Ncc tenta di violentare turista

ROMA - Si era fidato di lui e da giorni si faceva accompagnare per Roma. Ma poco dopo, l'uomo, 35 anni, autista di un'auto Ncc (noleggio con conducente) si è trasformato in un mostro. La vittima è una giovane turista neozelandese: l'uomo ha cercato di abusare sessualmente di lei e di rapinarla a bordo dell'auto all'aeroporto di Fiumicino. Appena arrivati nello scalo, però, la giovane turista è scesa dall'auto e dopo essere fuggita, sconvolta, si è rivolta a due agenti. Da qui, grazie alla descrizione della vettura e del conducente, sono scattate immediate le ricerche della polizia di frontiera, diretta dal Questore, Antonio Fortunato
del Greco ed eseguite dalla Giudiziaria diretta dal dirigente, Rosario Testaiuti. Gli investigatori in breve tempo sono riusciti ad acciuffare l'aguzzino, residente a Roma, con piccoli precedenti
penali.

Le minacce. La turista, venti anni, alloggiava in un albergo nel centro di Roma e aveva usufruito del servizio di trasporto con autista Ncc suggeritole dalla stessa struttura alberghiera. Pagando 150 euro, aveva utilizzato il servizio sia appena era giunta all'aeroporto di Fiumicino, sia per ripartire dalla Capitale fino allo scalo romano. L'uomo, stando alla testimonianza della giovane raccolta dagli investigatori, al ritorno verso Fiumicino ha iniziato a comportarsi in modo strano. Prima con le parole, poi passando ai fatti, ha cercato un approccio sessuale. La donna lo subito respinto l'autista, che prima ha iniziato a inveirle contro, poi ha chiesto che le consegnasse tutti i soldi che aveva con sè. Quando si è reso conto che nel portafogli c'era solo il denaro sufficiente per pagare la corsa, ha preteso che una volta giunti in aeroporto prelevasse altri soldi con il bancomat.

Ncc:nuove regole a Roma,in 4 giorni 5mila multe a fuori sede

Auto senza nuovo permesso, violate ztl e corsie preferenziali

(ANSA) - ROMA, 06 APR - Sono 4.696 le violazioni commesse dagli Ncc, con autorizzazione rilasciata da comuni diversi da Roma, nei primi 4 giorni (2-5 aprile) dall'entrata in vigore della delibera che detta le nuove regole per la circolazione nel territorio di Roma Capitale. Lo comunica l'Agenzia per la Mobilita'. Tra le infrazioni piu' ricorrenti il passaggio nelle corsie preferenziali con 2.934 rilevazioni, commesse da 470 veicoli che nel 76% dei casi (357 targhe fotografate) hanno violato la preferenziale di via Ostiense.(ANSA).

Conunicato stampa Ugl-taxi, Cisl-taxi, Federtaxi, Mit e Anar

(ANSA) - ROMA, 8 MAR - «Apprendiamo con soddisfazione che, contrariamente a quanto frettolosamente affermato ieri dall'Anitrav, il Tar del Lazio ha oggi confermato con due ordinanze la validità del Regolamento Comunale sul Tpl di Roma (che non è stato minimamente toccato dalla sospensione paventata sempre ieri dall'Anitrav) e della delibera di giunta attuativa. Quindi gli ncc di fuori Comune dovranno essere autorizzati dall'Agenzia Roma Servizi per la Mobilità prima di poter esercitare sul territorio capitolino». Lo i legge in una nota di Ugl-taxi, Cisl-taxi, Federtaxi, Mit e Anar. «Il Tar si è solo limitato a limare alcuni punti della delibera di giunta - aggiunge - escludendo, in questa prima fase e in attesa della udienza finale del prossimo 20 giugno, l'obbligo di produrre alcuni dei documenti inizialmente richiesti da Roma Capitale. Ciò costituisce un primo e rilevantissimo passo nella presa di coscienza, anche da parte dei giudici amministrativi, che il fenomeno dell'abusivismo è una piaga del settore e che va piano piano sradicato con ogni mezzo possibile. Noi ovviamente continueremo a lottare in ogni sede competente (e anche di fronte alla Corte di Giustizia se ve ne fosse bisogno) affinchè sia riconosciuto il nostro diritto al lavoro regolare».(ANSA). TAG 08-MAR-12 16:43 NNN
FINE DISPAC

Modifiche all'Art. 36 D.L. 1/2012 inserito nel maxi emendamento

8) con particolare riferimento al servizio taxi a monitorare e verificare la corrispondenza dei livelli di offerta del servizio taxi, delle tariffe e della qualità delle prestazioni, alle esigenze dei diversi contesti urbani, secondo i criteri di ragionevolezza e proporzionalità, allo scopo di garantire il diritto di mobilità degli utenti. Comuni e regioni, nell’ambito delle proprie competenze, provvedono, previa acquisizione di preventivo parere da parte dell’Autorità di cui al presente articolo, ad adeguare il servizio dei taxi, nel rispetto dei seguenti principi:

a) l’incremento del numero delle licenze ove ritenuto necessario anche in base alle analisi effettuate dall’Autorità per confronto nell’ambito di realtà comunitarie comparabili, a seguito di un’istruttoria sui costi benefici anche ambientali, in relazione a comprovate ed oggettive esigenze di mobilità ed alle caratteristiche demografiche e territoriali, bandendo concorsi straordinari in conformità alla vigente programmazione numerica, ovvero in deroga ove la programmazione numerica manchi o non sia ritenuta idonea dal comune ad assicurare un livello di offerta adeguato, per il rilascio, a titolo gratuito o a titolo oneroso, di nuove licenze da assegnare ai soggetti in possesso dei requisiti stabiliti dall’articolo 6 della legge 15 gennaio 1992, n.21, fissando, in caso di titolo oneroso, il relativo importo ed individuando, in caso di eccedenza delle domande, uno o più criteri selettivi di valutazione automatica o immediata, che assicurino la conclusione della procedura in tempi celeri. I proventi derivanti dal rilascio di licenze a titolo oneroso sono finalizzati ad adeguate compensazioni da corrispondere a coloro che sono già titolari di licenza;

b) consentire ai titolari di licenza d’intesa con i Comuni una maggiore libertà nell’organizzazione del servizio sia per fronteggiare particolari eventi straordinari o periodi di prevedibile incremento della domanda e in numero proporzionato alle esigenze dell’utenza sia per sviluppare nuovi servizi integrativi come il taxi ad uso collettivo o altre forme;

c) consentire una maggiore libertà nella fissazione delle tariffe, la possibilità di una loro corretta e trasparente pubblicizzazione a tutela dei consumatori, prevedendo la possibilità per gli utenti di avvalersi di tariffe predeterminate dal comune per percorsi prestabiliti;

d) migliorare la qualità di offerta del servizio, individuando criteri mirati ad ampliare la formazione professionale degli operatori con particolare riferimento alla sicurezza stradale e alla conoscenza delle lingue straniere, nonché alla conoscenza della normativa in materia fiscale, amministrativa e civilistica del settore, favorendo gli investimenti in nuove tecnologie per l’efficientamento organizzativo ed ambientale del servizio e adottando la Carta dei servizi a livello regionale;

8-bis) con riferimento alla disciplina di cui al punto 8), l’Autorità può ricorrere al Tribunale Amministrativo del Lazio.”;

Prime indiscrezioni sulle liberalizzazioni Taxi

(AGI) - Roma, 28 feb. -

 Accordo in Commissione Industria del Senato sul capitolo delle farmacie: saranno 3.300 gli abitanti per ogni farmacia. Lo riferisce la relatrice al dl di liberalizzazioni al testo, Simona Vicari (Pdl) a margine dei lavori. L'incremento complessivo dovrebbe essere di circa 5.000 farmacie "come voluto dal governo". TAXI, LICENZE A SINDACI E PARERE AUTORITA' - Rimane ai Sindaci il potere di decidere il numero di licenze dei taxi, mentre l'Autorità  per i trasporti potrà esprimere un parere con le direttive principali alle quali i comuni dovranno attenersi. La relatrice del dl liberalizzazioni in Commissione Industria del Senato, Simona Vicari, anticipa così quella che dovrebbe essere la formula definitivo del provvedimento per la parte relativa ai taxi

Non dovrebbe essere specificato se il parere dell'Autorithy sarà vincolante, permane però la possibilità per la stessa Autorithy di appellarsi al TAR del Lazio nel caso in cui i Comuni non recepiscono le direttive.

Ricorso al TAR al 7 Marzo 2012

Dopo una delibera comunale (403 del 14/12/2011) riguardante la regolamentazione del servizio NCC di autorizzazioni che vengono (anzi rimangono) da altri Comuni. Immancabile arriva il ricorso al TAR di associazioni sindacali o cooperative che non vogliono rispettare le leggi, oppure rispettarle a modo loro.

Qual'è la sintesi dei loro ricorsi? trattati europei, libertà di stabilimento, liberalizzazioni e via dicendo di questo passo. Tutto ciò che non sta' bene a questi signori è anticostituzionale o limitativo alle loro libertà. Dopo tanti anni si è creato un dogma, che tutto ciò che si fa' per controllare e regolamentare queste autorizzazioni rilasciate, senza vere motivazioni dai più sperduti Comuni italiani è brutto, cattivo e indecente.

Si attacca violentemente e senza mezze misure il Sindaco di Roma paladino della legalità e la Governatrice della regione Lazio, che a loro parere non ha modificato la legge regionale 58/93 che di fatto dicono non gli permetterebbe di fare ciò che vogliono.

Fino ad ora con queste enormi bugie sono riusciti, per la bravura e merito dei loro legali ad avere le sospensive al TAR, ma signori le cause o i ricorsi, anche quelli che sembrano più semplici si possono anche perdere.

E se succede di perdere? Cosa ne sarà poi di certi personaggi che hanno fatto credere che tutto si può fare? Come reagiranno i Vostri associati o i Vostri Soci di cooperative create da hoc per raggirare le Leggi?

Delibera 403 - Modalità e procedure per il rilascio dell'autorizzazione per l'accesso nel territorio di Roma Capitale e nelle ZZTL dei veicoli adibiti al NCC autorizzati da altri Comuni

Modalità e procedure per il rilascio dell'autorizzazioe per l'accesso nel territorio di Roma Capitale e nelle ZZTL dei veicoli adibiti al noleggio con conducente autorizzati da altri Comuni.

Premesso che con deliberazione dell'Assemblea Capitolina n. 68 dell'8/9 novembre 2011 è stato approvato il Regolamento Capitolino per la disciplina degli autoservizi pubblici non di linea.

Che l'Art. 10 del citato regolamento Capitolino stabilisce alcuni obblighi per il possessore di licenza  taxi e autorizzazione N.C.C. in materia di sicurezza stradale e sicurezza dei luoghi di lavoro;

Che l'Art. 29, comma 3, del citato Regolamento stabilisce che per l'esercizio del servizio di N.C.C., le modalità e le procedure per il rilascio dell'autorizzazione necessaria ad accedere al territorio di Roma Capitale ed alla ZTL, ivi compresa la modulistica, sono demandate, previo parere della Commissione Permanente Mobilità, a specifico provvedimento della giunta Capitolina, nel rispetto della previsione della normativa vigente;

Che ritiene necessario subordinare il rilascio dell'autorizzazione all'accesso al territorio di Roma Capitale ed alle ZZTL, all'avvenuto adempimento dei medesimi obblighi previsti all'art. 29, comma 3 del regolameto, anche allo scopo di rimuovere ogni condizione che possa determinare una disparità di trattamento e quindi sleale concorrenza tra gli operatori del medesimo settore.

Che la regolamentazione dell'accesso al territorio di Roma Capitale per il servizio di N.C.C. è particolarmente necessaria anche per il numero elevato di operatori in possesso di autorizzazioni rilasciate da altri Comuni che quotidianamente si recano all'interno del territorio di Roma Caiptale,

Richiamata la disciplina per l'accesso alle ZZTL dei veicoli adibiti a N.C.C. con autorizzazioni rilasciata dal Comune di Roma Capitale che da altri Comuni, approvata con deliberazione della Giunta Comunale n. 553 del 26 Sett. 2001.

Visto il parere della Commissione Permanente Mobilità;

Rilevato che le disposizioni contenute nella presente deliberazione sono finalizzate ad assicurare la leale concorrenza fra i titolari di autorizzazioni rilasciate dal Roma Capitale e i titolari di autorizzazioni rilasciate da altri Comuni, nonchè a contribuire a garantire la sicurezza stradale, l'abbattimento dell'inquinamento nonchè il rispetto degli obblighi contributivi e fiscali.

Preso atto che, in data 13 Dic. 2011 il Direttore del Dipartimento Mobilità e Trasporti, ha attestato, ai sensi dell'Art. 29, c.1 lett. h) e i) del Regolamento degli Uffici e dei Servizi come da dichiarazione in atti, la coerenza della proposta di deliberazione in oggetto con i documenti di programmazione dell' Amministrazione, approvandola in ordine alle scelte di natura economico-finanziaria o di impatto sulla funzione dipartimentale che essa comporta.

Il direttore             F.to Serra

Considerato che in data 13 Dic. 2011 il Dirigente della U.O. Gestione Contratti di Servizio Mobilità Privata e TPL non di linea, ha espresso il parere che integralmente si riporta: "ai sensi e per gli effetti dell'art. 49 del D.lgs. n. 27 del 18 Aosto 2000, si esprime parere favorevole in ordine alla regolarità tecnico-amministrativa della proposta di deliberazione di cui all'oggeto

Il Dirigente            F.to Babusci

per motivi espressi in narrativa

LA GIUNTA CAPITOLINA

DELIBERA

di approvare la seguente disciplina per l'accesso nel territorio di Roma Capitale e nelle ZZTL dei veicoli adibiti al N.C.C. autorizzati da altri Comuni:

1.  l'accesso al territorio di Roma Capitale è subordinato all'avvenuto adempimento agli obblighi previsti dall'art. 10 del regolamento Capitolino per la disciplina degli autoservizi pubblici non di linea approvato con deliberazione dell'Assemblea Capitolina n. 68 dell'8/9 nov. 2011;

2.  la documentazione comprovante l'avvenuto adempimento dei predetti obblighi, oltrte alla documentazione prevista al successivo punto 3, deve essere preventivamente consegnata all'Agenzia Roma Servizi per la Mobilità la quale verificata la conformità, provvede al rilascio di un contrassegno cartaceo per l'accesso nel territorio di Roma Capitale. Il contrassegno deve essere conservato a bordo del veicolo per l'intera durata del permesso ed esibito in caso di eventuali controlli da parte dell'Autorità competenti;

3.   la documentazione di cui al punto 2 deve inoltre riportare:

a) copia conforme dell'autorizzazione per l'espletamento del servizio di N.C.C. in corso di validità rilasciata dal Comune di provenienza;

b) certificazione sul controllo dei gas di scarico (c.d. "bollino blu");

c)   copia conforme del contratto di noleggio che comprovi la necessità all'accesso nel territorio di Roma Capitale, nel caso di accesso aoccasionale della durata di un giorno, per un massimo di 15 accessi giornalieri all'anno, il contratto di noleggio può essere sostituito da apposita autocertificazione del titolare dell'autorizzazione relativa ai motivi del servizio svolto nel territorio di Roma Capitale;

d)  certificato di iscrizione alla C.C.I.A.A. (ruolo conducenti o società individuali);

e)   elenco del personale abilitato alla guida, sia esso titolare di licenza o lavoratore subordinato;

f)   nel caso di lavoratori subordinati, copia conforme del contratto di lavoro;

g)   documento unico di regolarità contributiva (DURC) in corso di validità;

h)   copia conforme del libretto di circolazione con indicazioni delle caratteristiche emissive del veicolo.

Il rilascio del permesso di accesso nel territorio di Roma Capitale abilita all'accesso alle ZZTL a condizione che le caratteristiche emissive del veicolo siano conformi a quelle consentite.

E' revocata ogni disposizione in contrasto con il presente provvedimento. La presente deliberazione entra in vigore 60 giorni dalla data di esecutività.

L'On. PRESIDENTE pone ai voti, a norma di legge, il suesteso schema di deliberazione che risulta approvato all'unanimità.

Infine la Giunta, in considerazione dell'urgenza di provvedere, dichiara, all'unanimità immediatamente eseguibile la presente deliberazione a norma di legge.

(OMISSIS)

IL PRESIDENTE: S. Belviso

IL SEGRETARIO GENERALE: L.Iudicello

La deliberazione è stata pubblicata all'Albo Pretorio dal 29.12.2011

La presente deliberazione è stata adottata dalla Giunta Capitolina nella seduta del 14 Dic. 2011

p. IL SEGRETARIO GENERALE

NCC abusivo viola 248 volte la ZTL di Roma: denunciato dalla polizia locale

Leggo e trascrivo da Media Ostiensis, scritto dalla giornalista Valeria Costantini

Fiumicino - ha violato 248 volte la ZTL di Roma, ha denunciato il furto della sua stessa auto pur continuando ad usarla, girava con assicurazione scaduta e usava una falsa licenza da noleggiatore.

E' un truffatore di professione il 50enne fermato dalla task force formata dalla polizia locale di Fiumicino e di Roma, coordinate dai comandanti Gianfranco Petralla e Massimo Fanelli. L'uomo è stato bloccato all'aeroporto Leonardo da Vinci, dopo una complessa attività investigativa: secondo gli accertamenti dei vigili urbani il super-truffatore, guidava una macchina di lusso, una bella Mercedes, con cui trasportava in giro per la Capitale turisti e vip.

Una vita da Alias, nomi falsi, reati come sostituzione di persona, per il 50enne ora denunciato a piede libero per truffa, falso ideologico e simulazione di reato.

Infatti l'abusivo non solo guidava un'auto di cui aveva denunciato il furto nel gennaio 2010, ma se ne andava in giro per Roma passando per zone a traffico limitato sapendo che nn avrebbe pagato le multe.

Come sapeva di poter ignorare gli autovelox di Fiumicino che ben tre volte lo avevano immortalato. Dai controlli della Polizia è emerso inoltre che la licenza ailmente contraffatta, risultava rilasciata dal Comune di Vallepietra due anni fa, nello stesso mese in cui l'uomo aveva denuncaito il furto della propria auto, ora sotto sequestro.

Le indagini coordinate dal Procuratore capo di Civitavecchia, Gianfranco Amendola, sono tutt'ora in corso: gli investigatori non escludono di scoprire novità interessanti sull'attivita truffaldina del 50enne

N.C.C. abusivo: licenza ad Ardea, ma esercitava a Roma. Denunciato

Dal quotidiano Roma Today 16.02.2012

Un cittadino romano di 36 anni, titolare di una licenza da noleggio con conducente è stato denunciato dai carabinieri della tenenza di Ardea con l'accusa di truffa, falsità in scrittura privata e frode nelle pubbliche forniture.

I militari, nel corso delle indagini, hanno accertato che l'uomo era provvisto della licenza N.C.C. ma che svolgeva il lavoro fuori dal comune di competenza. La licenza era stata rilasciata dal Comune di Ardea. ma l'auto risultava sempre posteggiata nella capitale. Secondo legge infatti il servizio di noleggio deve essere diretto all'utenza locale con partenza e rientro nel comune di rilascio della licenza                      

Audizione delle Rappresentanze nazionali di Categoria del settore taxi

Audizione delle Rappresentanze nazionali di Categoria del settore taxi

Presso la 10^ Commissione permanente

Industria, Commercio, Turismo del Senato della Repubblica

Esame del disegno di legge di conversione del decreto-legge 24

gennaio 2012, n. 1, recante:

“Disposizioni urgenti per la concorrenza, lo sviluppo delle infrastrutture

e la competitività”

(A. S. 3110)

Roma, 7 febbraio 2012 Premessa

Onorevole Presidente, Onorevoli Senatori, desideriamo ringraziare la 10^ Commissione

del Senato della Repubblica, anche a nome di tutti rappresentanti sindacali che per ovvi

motivi numerici non sono presenti, ma soprattutto in nome e per conto delle decine di

migliaia di operatori esercenti il servizio taxi nel nostro Paese, per aver voluto audire una

delegazione dei Rappresentanti sindacali nazionali del settore Taxi, nell’ambito dei lavori

di codesta Commissione, per l’esame del disegno di legge di conversione del decretolegge 24 gennaio 2012, n. 1, recante “Disposizioni urgenti per la concorrenza, lo sviluppo

delle infrastrutture e la competitività”.

Il decreto legge in discussione interviene per la 4^ volta in meno di 8 mesi nel settore taxi,

la continua legiferazione di normative relative al comparto ha creato una forte

preoccupazione e disorientamento degli operatori, quasi a voler addebitare le

responsabilità della crisi economica del nostro Paese al settore taxi, peraltro vale la pena

di ricordare che il numero delle licenze dei taxi non sono bloccate, le competenze in tal

senso sono accreditate ai Comuni, il sistema è programmato, così come avviene in quasi

tutte le città del mondo.

Rispetto ai provvedimenti attuati dai governi che si sono succeduti negli ultimi mesi

dobbiamo evidenziare che oltre a subire come cittadini l’aumento impressionante di

imposte, tasse e contributi, costo dei servizi di assistenza e diminuzione delle prestazioni,

come imprenditori dobbiamo subire anche i costi derivanti dai processi di apertura dei

mercati e dalla maggiore concorrenza vista come panacea dei mali del paese e come

elemento salvifico in grado, da solo di risolvere le contraddizioni di scelte economiche

quanto meno azzardate attuate dalla finanza mondiale.

In questo modo invece siamo chiamati a pagare due volte rispetto agli altri cittadini ed

abbiamo la preoccupazione, in quanto soli, come dirigenti (unico sostegno i nostri

Consorzi e associazioni di categoria ) di dover spiegare ancora una volta ai colleghi che e’

necessario crescere, investire, lavorare di più e meglio con maggiore efficienza e qualità,

ridurre ancor di più la già magra resa oraria, avere una migliore organizzazione il tutto

coniugato a standard europei in funzione anche degli obiettivi dati al paese in generale e

alle imprese in particolare dal documento della C.E. conosciuto come Europa 2020.

Abbiamo istituito turni integrativi, doppie guida, servizi innovativi, sperimentali, uso

collettivo del taxi, tariffe a tratta fissa, tariffe sociali senza alcuna contropartita economica.

Su questo tema delle tariffe sociali sommessamente facciamo presente che sentenze

della corte di giustizia europea prevedono la compartecipazione del costo da parte degli

enti pubblici che le richiedono per garantire un equo utile di esercizio alle imprese soggette

all’obbligo.

2NOTA ILLUSTRATIVA

Decreto-legge 24 gennaio 2012, n. 1

Art. 1

Liberalizzazione delle attività economiche e riduzione degli oneri

amministrativi sulle imprese

Si rileva che l’art. 34 del D.L. n° 201/11 convertito nella Legge 214/11

prevede l’esclusione dall’ambito di applicazione delle Liberalizzazioni delle

attività economiche del trasporto di persone mediante autoservizi pubblici non

di linea: in cui rientrano i taxi.

Analoga previsione è reiterata all’art. 1 c. 5, del D.L. 24 gennaio 2012 n.

1, il cui testo presenta, tuttavia, un atecnicismo definitorio che richiede la

riqualificazione terminologica del servizio in correlazione con la legge 21/92.

Ne consegue che rimane ferma la Legge Nazionale 21/92 e successive

novelle e le singole Leggi regionali di regolamentazione del settore.

3Art. 36

(Regolazione indipendente in materia di trasporti)

L’attribuzione, prevista dall’art. 36, comma 2, ad una costituenda Autorità

indipendente di regolazione dei trasporti dei poteri di cui al successivo punto

8, lettere a-b-c-d-e-f, viola l’art. 118 della Costituzione che attribuisce la

Funzione Amministrativa ai Comuni.

In base a tale articolo è, infatti, all’Ente locale più vicino ai cittadini che

compete, in via naturale e prioritaria, il compito di esercitare concretamente

l’attività amministrativa.

Nella fattispecie, il rilascio di licenze per il servizio taxi, la determinazione

del loro numero, la regolamentazione dei turni di servizio, la determinazione

delle tariffe, si evidenziano come oggettivamente, connaturali, al diritto di

programmazione territoriale che non può che essere di competenza propria

ed esclusiva dei singoli Comuni che lo esercitano in coordinamento con l’Ente

territoriale di riferimento.

E ciò non solo in quanto il Comune ha la percezione diretta delle

specifiche e contingenti esigenze che il proprio territorio di volta in volta

esprime, ma anche per il fondamentale principio democratico di raccordo

della responsabilità politica nelle scelte di governo del territorio con

l’Amministrazione che le determina.

L’ipotesi di attribuire le funzioni amministrative in questione ad una

Autorità indipendente non risponde, dunque, ad alcuno dei criteri che

possono giustificare il “ribaltamento” delle funzioni amministrative a livelli di

governo superiore (principio di sussidiarietà, principio di adeguatezza,

principio di differenziazione).

Sotto altro profilo è, altresì, da rilevare l’inutilità dell’attribuzione delle

funzioni amministrative in questione ad una Autorità indipendente posto che,

4in base al successivo art. 120 della Costituzione, lo Stato e le Regioni (Corte

Costituzionale, Sentenze n° 43/2004; 167/2005; 69 e 236 del 2004) possono

esercitare il potere sostitutivo nei confronti dei Comuni che risultino

inadempienti rispetto ad atti o attività obbligatorie, e nel caso di inerzia o di

inadempimento da parte degli stessi, al fine di salvaguardare interessi unitari

e di mercato che sarebbero compressi dall’inerzia o dall’inadempimento dei

medesimi.

***

Ciò comporta, comunque, l’illegittimità dei poteri attribuiti all’Autorità

Indipendente, con le lettere da a) ad f) del richiamato punto 8 che risultano in

palese violazione dei principi e criteri di regolamentazione contenuti nelle

richiamate norme di legge nazionali e regionali che – certamente – il potere

regolamentare di una Autorità Indipendente non può derogare o modificare.

Ne consegue la necessità di emendare art. 36, comma 2, numero 1,

sopprimendo la dizione “e alla mobilità urbana collegata a stazioni, aeroporti

e porti” ed il comma 8 con la rimodulazione dei poteri conferiti alle Autorità in

termini di monitoraggio e verifica, anziché deliberative.

***

1) I CONTENUTI DI MERITO DEL PUNTO 8

a) Incremento del numero delle licenze.

E’ da premettere che il contenuto di tale norma risulta del tutto inutile,

posto che già in base alla richiamata normativa vigente – nazionale e

regionale – i Comuni possono provvedere all’incremento del numero delle

licenze qualora ne ravvisino la necessità sul territorio.

5E’ recente l’esempio del Comune di Roma che ha provveduto al rilascio

di duemila nuove licenze: facendolo, peraltro, contro l’opinione della

categoria.

Non appare in alcun modo condivisibile, la considerazione che

l’affidamento ad una Autorità Indipendente di consimili decisioni

affrancherebbe i Sindaci dalle pressioni politiche della categoria.

E ciò in quanto il controllo politico da parte dei cittadini sugli atti

amministrativi dei Comuni è alla base dell’ordinamento democratico e,

risulterebbe inaccettabile, sullo stesso piano della legittimità che il Governo e

il Parlamento creino le condizioni legislative per sottrarre pezzi, così rilevanti,

di democrazia alle fondamenta democratiche dello Stato.

E’, infatti, palese la dedotta illegittimità dell’affidamento della

regolamentazione degli interessi concreti dei cittadini e delle comunità

territoriali ad una Autorità Indipendente i cui membri non rispondono

politicamente ed in alcun modo delle loro scelte.

Ciò premesso, è da rilevare che, comunque, nel merito il meccanismo di

“compensazioni” previsto dal punto, risulta viziato da manifesta illogicità al

punto da risultare inintelligibile.

In base a tale norma, ad esempio, in un Comune, con mille licenze il

rilascio di ulteriori duecento licenze comporterebbe:

− il conferimento di ulteriori licenze a chi già le detiene, con la

conseguenza che le licenze emesse sarebbero mille e duecento,

anziché duecento (se fossero, invece, solo duecento: a chi, tra i mille,

andrebbero conferite?);

Fermo restando che la norma comporterebbe la violazione del divieto di

cumulo della titolarità delle licenze taxi previsto dall’art. 8, comma 2 della

legge 21/92.

Peraltro, i meccanismi compensativi in caso di ampliamento del numero

sono già previsti dalla Legge n. 248 del 4 agosto 2006 (Decreto Bersani).

6Ne consegue che la lettera a) del comma 8 andrebbe abrogata.

b) Sostituzione alla guida

La norma è pienamente condivisibile in quanto consente ai Comuni di far

lavorare – all’occorrenza – ogni taxi fino h24, raddoppiando potenzialmente il

numero dei taxi in servizio che sarebbero, così, messi in grado di rispondere

ai picchi di domanda senza necessità di intervenire sul numero delle licenze.

Al riguardo, però, occorre intervenire modificando, in tal senso,

l’art. 10 della legge 21/92.

c) Licenze part-time

La previsione di una licenza part-time risulta inutile in quanto la norma

precedente consente ai Comuni nei casi di necessità di immettere più taxi in

circolazione, fino addirittura al raddoppio delle vetture disponibili: con

possibilità di funzionalizzare il sostituto alla guida a garantire la flessibilità

nell’erogazione del servizio che si voleva ottenere mediante la licenza parttime.

Ne consegue che la lettera c) del comma 8 andrebbe abrogata.

d) L’extra territorialità

L’extra territorialità del servizio sulla base dell’assenso convergente dei

Sindaci interessati risulta condivisibile.

Occorre, però, anche in tal caso modificare la legge 21/92 inserendo tale

aspetto all’art. 5 bis.

e) Organizzazione del servizio

Contenuto condivisibile.

Anche in questo caso, occorre modificare la legge 21/92, integrandone in

tal senso l’art. 2.

7f) Tariffe

La norma risulta del tutto illegittima ed incompatibile con il servizio taxi

che rientra nel TPL non di linea come servizio pubblico a tariffa amministrata

dal Comune che vi provvede esercitando il suo potere regolamentare di

competenza del Consiglio Comunale.

Il richiamato art. 34 comma 8 del D.L. 201/11 convertito con Legge

214/11 esentando il servizio taxi dalle attività economiche liberalizzabili

conferma la necessità di tariffe amministrate.

Ne consegue che la lettera f) del comma 8 andrebbe abrogata.

EMENDAMENTO N° 1

Il comma 5 dell’art 1 del D.L. 24 gennaio 2012 n° 1 è sostituito dal seguente:

5. Sono esclusi dall’ambito di applicazione del presente articolo gli

autoservizi pubblici non di linea di trasporto di persone e cose, i servizi

finanziari come definiti dall’art. 4 del Dlgs 26 marzo 2011 n. 59 e i servizi di

comunicazione come definiti dall’art. 5 del Dlgs. 26 marzo 2010 n°. 59 di

attuazione della Direttiva n° 2006/123/CE relativa ai servizi ne mercato

interno, e le attività specificatamente sottoposte a regolazione e vigilanza di

apposita Autorità indipendente.

EMENDAMENTO N° 2

Il vigente testo dell’art. 36, comma 2, n° 8 del D.L. 24/01/2012 n° 1 è

sostituito dal seguente:

8) Con particolare riferimento al servizio taxi a monitorare e verificare la

corrispondenza dei livelli di offerta del servizio taxi, delle tariffe e della qualità

delle prestazioni, alle esigenze dei diversi contesti urbani, secondo i criteri di

8ragionevolezza e proporzionalità, allo scopo di garantire il diritto di mobilità

degli utenti;

a) la lettera a) è abrogata;

b) l’art. 10, comma 1, della legge 15/01/1992 n° 21 è abrogato e sostituito dal

seguente:

“I titolari di licenza per l’esercizio del servizio di taxi possono essere sostituiti

alla guida da persone iscritte nel ruolo di cui all’art. 6 ed in possesso dei

requisiti prescritti.

La sostituzione alla guida può avvenire nell’ambito dei turni di servizio del

titolare della licenza o di quelli integrativi in cui lo stesso rientra”.

c) la lettera c) è abrogata;

d) all’art. 5 bis della legge 15/01/1992 n° 21 è aggiunto il seguente comma:

“2. Per il servizio di taxi è consentito l’esercizio dell’attività anche al di fuori

del territorio dei Comuni che hanno rilasciato la licenza sulla base di accordi

sottoscritti dai Sindaci dei Comuni interessati”;

e) all’art. 2 della legge 15/01/1992 n° 21 è aggiunto il seguente comma:

“4. E’ consentito ai Comuni di prevedere che i titolari di licenza per il servizio

taxi, possano svolgere servizi integrativi quali il taxi ad uso collettivo o

mediante altre forme di organizzazione del servizio”;

f) la lettera f) è abrogata.

Le Organizzazioni Sindacali Nazionali del settore Taxi

CLAUDIO GIUDICI: LETTERA AL PREMIER MONTI

Egr. Presidente Monti, in questi giorni Lei ha denunciato l'esistenza del "seme di un populismo antieuropeo in Italia come in altri Paesi". Lei ha ragione! Tuttavia, bisogna intendersi in merito a chi e cosa si celi dietro questo sentimento antieuropeo e perché sia

progressivamente crescente e addirittura maggioritario in sempre più vasti strati della popolazione europea.

Ed a corollario di ciò, Lei dovrebbe chiedersi se le sue politiche economiche fomentino o meno questo sentimento antieuropeo. E' da almeno il 1992, quando siamo entrati sotto le condizioni del patto di stabilità del Trattato di Maastricht, che ci viene richiesto di fare sacrifici. A noi, ed a tutti gli Europei.

Questi sacrifici sono alla base di alcune ricette di economisti, professori, tecnici (oggi al Governo!) che, in Italia come nel resto d'Europa, avrebbero dovuto portare a risanare i conti pubblici, dare prosperità e benessere.

Niente di tutto ciò è stato raggiunto!

L’esperienza dimostra che nei venti anni dalla sottoscrizione del Trattato, il rapporto debito/pil è peggiorato quasi ovunque. Il peggioramento è stato del 76.9% per la Grecia, 49.9% per la Francia, 41.7% per la Germania, 37.2% per il Portogallo, 36.3% per la Finlandia, 31.5% per l’Irlanda, 24.5% per la Spagna, 17.7% per l’Austria, di una minima misura per il Lussemburgo.

In Italia il deterioramento è stato del 19.5%.

Circa il tenore di vita reale della gente, la loro capacità d'acquisto, diritti e tutele del lavoro, sono crollati ovunque. Queste ricette, d'altra parte, sono sostanzialmente le medesime applicate negli ultimi quarant'anni dal Fondo monetario internazionale in Africa, America Latina, Sud-est asiatico, e là come qua si stanno dimostrando fallimentari!

Ai sacrifici segue sempre più povertà... ma non per tutti! La classe media è stata spazzata via trasformandosi in classe povera. Dai sacrifici della classe media e della classe povera è derivato soltanto l'ulteriore arricchimento della classe ricca, anzi di una vera e propria oligarchia di banchieri e finanzieri!

Nel mentre di questi sacrifici – più dannosi che inutili! – è scoppiata la crisi finanziaria del 2007. Una serie di bolle speculative legate l'una all'altra, hanno trovato il loro detonatore nella crisi dei mutui subprime. Una crisi che – oggi è chiaro a tutti – è dovuta all'ingordigia di un sistema bancario globalizzato, che come aveva già fatto agli inizi del secolo scorso, ha tratto irresponsabili vantaggi dalla costante eliminazione delle regole (abbattimento degli accordi di Bretton Woods, liberalizzazione dei derivati finanziari, eliminazione dello standard Glass-Steagall).

Di questa crisi, a pagarne direttamente il conto, sono stati i cittadini dei vari Stati. Dunque, dopo i sacrifici impostici inutilmente per anni, ci è stato poi richiesto di pagare anche per l'ingordigia delle banche! L'Italia per fortuna non ha dovuto salvare direttamente le sue banche, le quali, giunte per ultime a giocare alla bisca finanziaria, non si sono esposte come le altre.

Ma la decisione presa dagli organismi di cui l'Italia fa parte (G20, G8 e UE) di salvare le banche internazionali fallite ed in difficoltà, gravando sui debiti pubblici degli Stati, ha permesso a questi stessi finanzieri di mettere oggi gli Stati con le spalle al muro. Diversamente, avremmo dovuto procedere con riorganizzazioni fallimentari controllate e salvare le economie nazionali!

Le finanze italiane, infatti, al sicuro quando il debito era domestico, sono improvvisamente diventate più esposte delle altre, ma non per colpa degli Italiani, bensì dei responsabili della crisi mondiale! Non contenti, mentre stiamo pagando questi conti che sembrano non avere fine, oggi ci viene detto che conseguentemente il debito pubblico è ancora più alto e dunque dobbiamo fare altri sacrifici per tagliarlo (!).

In parallelo a tutto questo, vengono aperti nuovi mercati, con l'eliminazione di ulteriori regole di mercato... le famose liberalizzazioni del suo recente decreto "Cresci Italia". Come certificato dalla Cgia di Mestre per l'Italia, tutte le realtà liberalizzate hanno subito degli aumenti di prezzo fino a quattro volte superiori l'inflazione (ma invero ciò si è registrato in ogni parte del mondo).

Tuttavia, noi aggiungiamo che hanno consentito anche un altro nefasto risultato, ossia il controllo di questi settori, proprio grazie all'eliminazione delle regole, da parte delle banche. D'altra parte, già Friedrich List denunciava l'impero britannico di invocare un radicale liberoscambismo (così si chiamava a quel tempo) per controllare i mercati e poi richiuderli, una volta arrivato in vetta, grazie al "calcio alla scala".

Le banche oggi, in Italia, controllano non solo le assicurazioni, ma anche il comparto delle infrastrutture pubbliche come aeroporti e stazioni, le compagnie aeree, le ferrovie, i trasporti, la distribuzione commerciale. Il Paese, grazie alle liberalizzazioni, oltre ad aver visto un aumento generalizzato dei prezzi, è finito di fatto sotto il controllo del sistema bancario nazionale ed internazionale.

Oggi, vorrebbe succhiare di più nei settori delle farmacie, della distribuzione commerciale e dei giornali, ed anche dei taxi! Tra un po' ci verrà detto che la sanità e la scuola pubblica non sono sostenibili ed allora attraverso società private controllerà anche questi settori! Il grande Presidente americano Franklin Roosevelt che salvò il mondo dal nazismo e ridette prosperità agli Americani dopo la crisi del '29, non affamò la propria gente.

Egli mise con le spalle al muro un sistema bancario in overdose di debiti e titoli spazzatura (irripagabili come oggi!), lo riorganizzò e lanciò un grande piano di investimenti pubblici nelle infrastrutture e nell'industria, riappropriandosi del controllo del credito pubblico. Noi oggi avremmo bisogno di questo, non di affamare gli Italiani e gli Europei ed esporre i settori produttivi ad un'espropriazione da parte degli squali della finanza, attraverso le decantate liberalizzazioni.

Proprio come fecero gli Americani grazie a Franklin Roosevelt, dopo le ricette fallimentari dei suoi predecessori "salva-banche" ed "ammazza-popolo", se avremo il coraggio di cambiare ci aspetterà un nuovo Rinascimento italiano ed europeo.

Diversamente, sarà il suo Governo, come quello degli altri Paesi europei a fomentare questo sentimento antieuropeo.

Iniziano gli effetti delle liberalizzazioni

L' Amministrazione comunale di Marsala ha iniziato le procedure per un aumento di licenze di Taxi e NCC.

Dovevano essere 30, ma ora il Comune ne vuole assegnare 100, perchè così dice l'Amministrazione: "non doveva di certo arrivare Monti per capire che una buona economia può girare con una buona liberalizzazione dei servizi".

Amici lettori, ancora il decreto legge non è legge e già arrivano le prime avvisaglie per quello che sarà il trasporto pubblico locale. Noleggiatori con autorizzazioni rilasciate dal Comune di Roma sveglia che l'ora della miseria sta' arrivando.

L.G.

Liberalizzazioni e l'Onorevole Di Pietro

Nella storia attuale delle liberalizzazioni, abbiamo sentito di tutto e di più dal mondo variegato dell'informazione, politico, difensori dei consumatori, industria, tassisti, politici, professori, opinionisti, gente della strada ecc., ecc.. L'unica voce mancante è quella dei famosi NCC, una volta chiamati legalisti, cioè rispettosi e difensori della legalità. Anche dopo le dichiarazioni del leader dell'IDV Di Pietro -"se non vogliono lasciamo stare i tassisti e liberalizziamo il NCC"- assurdo non si è sentita nessuna voce dal mondo del NCC.

Cosa significa liberalizzare il NCC, significa signori uscire dalla legge quadro 21/92, cioè da servizio pubblico locale a servizio privato internazionale.

Una piccola riflessione, come mai quest'uomo ha cambiato idea del nostro settore, ancora ci ricordiamo le dichiarazioni sui noleggiatori di CampoDiMele..

(vedi ilvideo http://www.youtube.com/user/ANACASARTIGIANI?feature=BF)

Da difensore della legalità, difende quelli che al momento attuale sono stati e sono a lavorare contro la legge (non ti fa' onore ex PM). Dimenticavo nel suo partito c'è un certo Aloisi, vecchia conoscenza a legalista a liberista dopo che ha ceduto le autorizzazioni di Roma, che gli suggerisce le problematiche truffaldine del nostro settore.

L.G:

Le liberalizzazioni

Al fine è arrivato il decreto Legge n. 1 del 2012 “il decreto sulle liberazioni”. E’ arrivato il toccasana di tutti i mali italiani che risolveranno anche i problemi europei e mondiali.

Lo Spread e Btp hanno già raggiunto i minimi storici e tante categorie di lavoratori e imprenditori stanno piangendo, poveri notai, poveri farmacisti; povere banche, ehi ragazzi, hanno sfiorato anche le assicurazioni, non potranno più fare un solo preventivo, ma deve essere accompagnato da altri due compagnie(qui forse sarebbe anche il caso di scrivere qualcosa), ecc, ecc.

Mi voglio soffermare fra tutti questi soggetti liberalizzati, alla categoria dei tassisti, al sottoscritto sembra più una punizione che un bisogno di libero mercato. Ha dato a suo tempo una dimostrazione pratica l’allora sindaco di Roma Veltroni come in pochi giorni mette una categoria in ginocchio, ha aumentato il numero di licenze prima 1500 e poi 500 unità, così iniziando all’impoverimento di  questi artigiani.

NON sono bastate le determinazioni del Santo Veltroni, questo governo di illuminati(tecnocrati, professori) è riuscito a far di più: li vuole distruggere conpletamente:

il comune di appartenenza può rilasciare licenze, anzi è l’authority.

La licenza di taxi può andare a lavorare dove più gli aggrada (dopo gli NCC, ci pensate ai salti di gioia di Francavilla? Pachino? Campo di mele?)

C’è un tetto massimo alla trattazione della tariffa, e qui si possono fare sconti.

Cari tassinari vi hanno fottuto, siete come i noleggiatori dove poche persone controllano il mercato e il resto soffre perché non riesce a coprire le spese, sono già in fase avanzata gli extra comunitari.

Spero ardentemente che questo governo di illuminati salti il più presto possibile, stanno dando in nome dell'Europa, dimostrazione di cinismo e cattiveria unica nella storia d’Italia.

Buona fortuna

L.G.

Decreto Legge 24 gennaio 2012, n. 1 – Disposizioni urgenti per la concorrenza, lo sviluppo delle infrastrutture e la competitività

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Visti gli articoli 77 e 87 della Costituzione;
Ritenuta la straordinarieta’ ed urgenza di emanare disposizioni per favorire la crescita economica e la competitivita’ del Paese, al fine di allinearla a quella dei maggiori partners europei ed internazionali, anche attraverso l’introduzione di misure volte alla modernizzazione ed allo sviluppo delle infrastrutture nazionali, all’implementazione della concorrenza dei mercati, nonche’ alla facilitazione dell’accesso dei giovani nel mondo dell’impresa;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella riunione del 20 gennaio 2012;
Sulla proposta del Presidente del Consiglio dei Ministri, del Ministro dello sviluppo economico e del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro dell’economia e delle finanze;
il seguente decreto-legge:

Titolo I - CONCORRENZA

Capo I - Norme generali sulle liberalizzazioni

Art. 1 Liberalizzazione delle attivita’ economiche e riduzione degli oneri amministrativi sulle imprese
1. Fermo restando quanto previsto dall’articolo 3 del decreto-legge 13 agosto 2011, n. 138, convertito dalla legge 14 settembre 2011, n.
148, in attuazione del principio di liberta’ di iniziativa economica sancito dall’articolo 41 della Costituzione e del principio di concorrenza sancito dal Trattato dell’Unione europea, sono abrogate, dalla data di entrata in vigore dei decreti di cui al comma 3 del presente articolo e secondo le previsioni del presente articolo:
a) le norme che prevedono limiti numerici, autorizzazioni, licenze, nulla osta o preventivi atti di assenso dell’amministrazione comunque denominati per l’avvio di un’attivita’ economica non giustificati da un interesse generale, costituzionalmente rilevante e compatibile con l’ordinamento comunitario nel rispetto del principio di proporzionalita’;
b) le norme che pongono divieti e restrizioni alle attivita’ economiche non adeguati o non proporzionati alle finalita’ pubbliche perseguite, nonche’ le disposizioni di pianificazione e programmazione territoriale o temporale autoritativa con prevalente finalita’ economica o prevalente contenuto economico, che pongono limiti, programmi e controlli non ragionevoli, ovvero non adeguati ovvero non proporzionati rispetto alle finalita’ pubbliche dichiarate e che in particolare impediscono, condizionano o ritardano l’avvio di nuove attivita’ economiche o l’ingresso di nuovi operatori economici ponendo un trattamento differenziato rispetto agli operatori gia’ presenti sul mercato, operanti in contesti e condizioni analoghi, ovvero impediscono, limitano o condizionano l’offerta di prodotti e servizi al consumatore, nel tempo nello spazio o nelle modalita’, ovvero alterano le condizioni di piena concorrenza fra gli operatori economici oppure limitano o condizionano le tutele dei consumatori nei loro confronti.
2. Le disposizioni recanti divieti, restrizioni, oneri o condizioni all’accesso ed all’esercizio delle attivita’ economiche sono in ogni caso interpretate ed applicate in senso tassativo, restrittivo e ragionevolmente proporzionato alle perseguite finalita’ di interesse pubblico generale, alla stregua dei principi costituzionali per i quali l’iniziativa economica privata e’ libera secondo condizioni di piena concorrenza e pari opportunita’ tra tutti i soggetti, presenti e futuri, ed ammette solo i limiti, i programmi e i controlli necessari ad evitare possibili danni alla salute, all’ambiente, al paesaggio, al patrimonio artistico e culturale, alla sicurezza, alla liberta’, alla dignita’ umana e possibili contrasti con l’utilita’ sociale, con l’ordine pubblico, con il sistema tributario e con gli obblighi comunitari ed internazionali della Repubblica.
3. Nel rispetto delle previsioni di cui ai commi 1 e 2 e secondo i criteri ed i principi direttivi di cui all’articolo 34 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, il Governo, previa approvazione da parte delle Camere di una sua relazione che specifichi, periodi ed ambiti di intervento degli atti regolamentari, e’ autorizzato ad adottare entro il 31 dicembre 2012 uno o piu’ regolamenti, ai sensi dell’articolo 17, comma 2, della legge 23 agosto 1988, n. 400, per individuare le attivita’ per le quali permane l’atto preventivo di assenso dell’amministrazione, e disciplinare i requisiti per l’esercizio delle attivita’ economiche, nonche’ i termini e le modalita’ per l’esercizio dei poteri di controllo dell’amministrazione, individuando le disposizioni di legge e regolamentari dello Stato che, ai sensi del comma 1, vengono abrogate a decorrere dalla data di entrata in vigore dei regolamenti stessi. L’Autorita’ garante della concorrenza e del mercato rende parere obbligatorio, nel termine di trenta giorni decorrenti dalla ricezione degli schemi di regolamento, anche in merito al rispetto del principio di proporzionalita’. In mancanza del parere nel termine, lo stesso si intende rilasciato positivamente.
4. Le Regioni, le Provincie ed i Comuni si adeguano ai principi e alle regole di cui ai commi 1, 2 e 3 entro il 31 dicembre 2012, fermi restando i poteri sostituitivi dello Stato ai sensi dell’articolo 120 della Costituzione. A decorrere dall’anno 2013, il predetto adeguamento costituisce elemento di valutazione della virtuosita’ degli stessi enti ai sensi dell’articolo 20, comma 3, del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito dalla legge 15 luglio 2011, n. 111. A tal fine la Presidenza del Consiglio dei Ministri, nell’ambito dei compiti di cui all’articolo 4, comunica, entro il termine perentorio del 31 gennaio di ciascun anno, al Ministero dell’economia e delle finanze gli enti che hanno provveduto all’applicazione delle procedure previste dal presente articolo. In caso di mancata comunicazione entro il termine di cui al periodo precedente, si prescinde dal predetto elemento di valutazione della virtuosita’. Le Regioni a statuto speciale e le Provincie autonome di Trento e Bolzano procedono all’adeguamento secondo le previsioni dei rispettivi statuti.
5. Sono esclusi dall’ambito di applicazione del presente articolo i servizi di trasporto di persone e cose su autoveicoli non di linea, i servizi finanziari come definiti dall’articolo 4 del decreto legislativo 26 marzo 2010, n. 59 e i servizi di comunicazione come definiti dall’articolo 5 del decreto legislativo 26 marzo 2010.
omissis

Capo VII – Trasporti

Art. 36 Regolazione indipendente in materia di trasporti
1. In attesa dell’istituzione di una specifica autorita’ indipendente di regolazione dei trasporti, per la quale il Governo presenta entro tre mesi dalla data di conversione del presente decreto un apposito disegno di legge, all’articolo 37 del decreto legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, sono apportate le seguenti modificazioni:
omissis
8) con particolare riferimento al servizio taxi, ad adeguare i livelli di offerta del servizio taxi, delle tariffe e della qualita’ delle prestazioni alle esigenze dei diversi contesti urbani, secondo i criteri di ragionevolezza e proporzionalita’, allo scopo di garantire il diritto di mobilita’ degli utenti nel rispetto dei seguenti principi:
a) l’incremento del numero delle licenze, ove ritenuto necessario anche in base a un’analisi per confronto nell’ambito di realta’ comunitarie comparabili, a seguito di istruttoria sui costi-benefici anche ambientali e sentiti i sindaci, e’ accompagnato da adeguate compensazioni da corrispondere una tantum a favore di coloro che gia’ sono titolari di licenza o utilizzando gli introiti derivanti dalla messa all’asta delle nuove licenze, oppure attribuendole a chi gia’ le detiene, con facolta’ di vendita o affitto, in un termine congruo oppure attraverso altre adeguate modalita’;
b) consentire ai titolari di licenza la possibilita’ di essere sostituiti alla guida da chiunque abbia i requisiti di professionalita’ e moralita’ richiesti dalla normativa vigente;
c) prevedere la possibilita’ di rilasciare licenze part- time e di consentire ai titolari di licenza una maggiore flessibilita’ nella determinazione degli orari di lavoro, salvo l’obbligo di garanzia di un servizio minimo per ciascuna ora del giorno;
d) consentire ai possessori di licenza di esercitare la propria attivita’ anche al di fuori dell’area per la quale sono state originariamente rilasciate previo assenso dei sindaci interessati e a seguito dell’istruttoria di cui alla lettera a);
e) consentire una maggiore liberta’ nell’organizzazione del servizio cosi’ da poter sviluppare nuovi servizi integrativi come, a esempio, il taxi a uso collettivo o altre forme;
f) consentire una maggiore liberta’ nella fissazione delle tariffe, la possibilita’ di una loro corretta e trasparente pubblicizzazione, fermo restando la determinazione autoritativa di quelle massime a tutela dei consumatori”;
b) al comma 3, dopo la virgola, sono soppresse le parole “individuata ai sensi del medesimo comma”;
c) al comma 5, sono soppresse le parole “individuata ai sensi del comma 2″;
d) al comma 6, lettera a), sono soppresse le parole “individuata dal comma 2″;
e) dopo il comma 6 e’ aggiunto il seguente :
“6-bis) L’Autorita’ puo’ avvalersi di un contingente aggiuntivo di personale, complessivamente non superiore alle ottanta unita’ comandate da altre pubbliche amministrazioni, con oneri a carico delle amministrazioni di provenienza. “.
2. All’articolo 36, comma 2, lettera e) del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n.111, sono aggiunte le seguenti parole: “secondo i criteri e le metodologie stabiliti dalla competente Autorita’ di regolazione, alla quale e’ demandata la loro successiva approvazione”.

Comunicato Consiglio dei Ministri n.11 dl 20.01.2012

Conferenza stampa

Taxi: domani dal governo, spettro precettazione Prefettura diffida autisti, chiesta segnalazione disservizi

ROMA - La protesta dei taxi continua e si inasprisce. Lo stop delle auto bianche iniziato la mattina a Roma ha contagiato in giornata le altre grandi città come Milano e Torino. Su tutto lo spettro della precettazione: alla fine della nuova giornata di stop il prefetto della Capitale ha diffidato i tassisti invitando Campidoglio e questura a segnalare disservizi e interruzioni di pubblico servizio. Il pugno di ferro è stato deciso dopo un altro giorno di passione per turisti e romani a caccia di taxi e alle prese col traffico. E per domani è atteso l'incontro tra sindacati ed esecutivo: il governo ha convocato per le 12 a Palazzo Chigi le varie sigle dei tassisti che oggi hanno varato un documento unitario intransigente in particolare sul rilascio delle licenze e sul ruolo dell'Authority. La giornata del resto era iniziata con le parole niente affatto 'morbide' del leader dell'Uritaxi Loreno Bittarelli, ritornato 'falco' dopo una parentesi lampo da 'colomba'. "Se il governo non ci ascolta faremo l'inferno -aveva tuonato di prima mattina- scateniamo la guerra. E se è stata solo un'audizione, allora faremo sentire le nostre ragioni. Se vogliono il braccio di ferro davvero succede l'inferno". Parole scandite mentre i tassisti per la terza volta si riunivano al Circo Massimo, quartiere generale della loro protesta.

Le intemperanze di ieri, con blocchi stradali, aggressioni a colleghi in servizio e vere e proprie risse tra tassisti di Roma e Napoli, oggi però non ci sono state a parte qualche innocente petardo. Ha prevalso l'appello alla calma dei sindacati che hanno varato un documento unitario da presentare al governo. Punto centrale della loro controproposta alla bozza del governo il ruolo dell'Authority che per i tassisti non dovrebbe decidere sulle licenze, competenza che resterebbe ai comuni. Inoltre la piattaforma sottoposta all'attenzione dell'esecutivo prevede più posti di lavoro grazie all'introduzione della 'doppia guida' e più ore di servizio per migliorare l'organizzazione sul territorio.

Bittarelli addirittura si è detto pronto a caldeggiare "l'emissione dello scontrino fiscale se il governo ce lo chiedesse". Proposte che saranno oggetto di un incontro col governo slittato alle 12 di domani. Dunque per ora con l'esecutivo è tregua. Ma ad agitare la categoria è la decisione del prefetto di Roma di diffidare i tassisti, passo propedeutico ad una eventuale precettazione. In una comunicazione a Campidoglio e Questura il prefetto invita a "segnalare ogni disservizio che possa comportare l'interruzione di pubblico servizio con conseguente grave pregiudizio al diritto di libertà costituzionalmente garantito ai cittadini utenti". E per questo rappresentanti dei tassisti sono stati convocati dal Questore. Solidarietà e appoggio alla categoria arriva invece dal sindaco di Roma Gianni Alemanno, da sempre sostenitore delle richieste dei tassisti. "Ho preso visione del documento unitario -dice il sindaco dopo avere incontrato i tassisti capitanati da Bittarelli- sono proposte che rispecchiano le esigenze della categoria ma che sono in grado di migliorare questo servizio pubblico molto importante tutelando i bisogni dei cittadini utenti".

Trasmissione del 15 gennaio 2012 su "La 7"

Pubblichiamo il link per vedere la trasmissione del programma di Luca Telese trasmesso ieri sera su la 7

http://www.la7.tv/richplayer/index.html?assetid=50248473

L’arma segreta del governo contro i taxi

Già in programma l’incontro con i noleggi con conducente

Come disinnescare la protesta dei taxi? Come liberalizzare, anche con lo “sgambetto”, una categoria che si dimostra refrattaria a qualsiasi tipo di riforma, già in questi giorni in pre-sciopero contro il governo? Semplice, ha pensato il governo, basta entrare “dalla porta di servizio”: non liberalizzando i taxi, ma spingendo per una riforma e un’apertura di tutto il resto.

TAXI O AUTO A NOLEGGIO? – Iniziando, come scrive il Corrierone, dai noleggi con conducente, principale avversario di mercato dei taxi.

Un vertice segretissimo al ministero dei Trasporti con gli odiati «rivali» dei noleggi con conducente, che delle liberalizzazioni sono fan sfegatati. Un abboccamento avvenuto negli stessi minuti in cui —giovedì alle 17— i tassisti romani davano il via allo sciopero selvaggio a Termini e Fiumicino, anche contro lo stesso ministro Corrado Passera al quale avevano chiesto un «incontro urgente» una decina di giorni fa. Nella partita ingaggiata dalle auto bianche contro il governo, si fa strada un terzo incomodo: gli Ncc (noleggi con conducente).

All’incontro con il sottosegretario Improta c’era un inaspettato tessitore: Antonio di Pietro, leader dell’Italia dei Valori. Il piano degli Ncc è di essere integralmente liberalizzati, diventando qualcosa di più che le auto in affitto dei ricconi.

All’incontro con il sottosegretario alle Infrastrutture e Trasporti, Guido Improta (foto), hanno partecipato il deputato dell’Idv Carlo Monai, il responsabile dei Trasporti-Lazio dello stesso partito Giulio Aloisi e i vertici dei sindacati Anitrav, Federnoleggio e Conftrasporto. Contenuto del colloquio? Top-secret. Anche perché, se i tassisti in rivolta da giorni lo avessero saputo, sarebbe stata benzina sul fuoco. Il sottosegretario avrebbe apprezzato le linee-guida dei rappresentanti delle «auto di lusso»— 80 mila aziende in tutta Italia — che da anni si battono contro i tentativi «anti-europei» di «territorializzare» il trasporto pubblico non di linea, impedendo di fatto ai noleggiatori di lavorare fuori dal comune che rilascia l’autorizzazione. L’ultimo decreto «Milleproroghe» ha differito a giugno gli effetti del famigerato articolo «1 quater», che anni fa recepì le istanze delle auto bianche: il primo obiettivo è dunque eliminarlo definitivamente. Poi gli Ncc puntano ad essere pienamente liberalizzati, grazie al rilascio non contingentato delle concessioni, in base alla domanda e alle esigenze d’impresa. Esattamente l’opposto di quanto vuole (e spesso pretende a suon di tumulti di piazza) la lobby «tassinara

Dopo aver letto l'intervista della Presidente della Regione Lazio Renata Polverini, mi sono sentito come un marito tradito dalla moglie, che delusione. Questa è una furba bugiarda. Cosa sta' portando avanti? Non bisogna dimenticare che viene da un Sindacato(UGL) che dovrebbe difendere i lavoratori e non distruggerli Ciò che mi fa venire i conati di vomito, che questa Signora ha fatto tutta la campagna elettorale con Il Sindaco Alemanno che ora rinnega. L.G.

"OMR0206 3 POL TXT Omniroma-TAXI, POLVERINI: «CON PIÙ LICENZE SI LAVORA DI PIÙ» (OMNIROMA) Roma, 10 GEN - «Quando i tassisti occuparono piazza Venezia con Veltroni feci in modo di garantire le licenze evitando che ce ne fosse un numero talmente forte ed impattante da mettere in difficoltà i tassisti. E quindi trovammo un equilibrio. Io mi metto dalla loro parte, ma devono capire che con più licenze si lavora di più. Il taxi può diventare un mezzo pubblico come succede in tanti paesi. L'aumento delle licenze può essere un vantaggio anche per loro». Lo ha detto la presidente della Regione Lazio Renata Polverini, ospite de La zanzara. «I tassisti - ha spiegato Polverini - hanno fatto campagna elettorale per Alemanno, io invece non liscio il pelo a nessuno. Quando nel nostro paese si parla in generale di liberalizzazioni si alzano tutti gli scudi possibili ed immaginabili. Certamente i tassisti vivono il territorio e come categoria sono appetibili per chi fa politica. Bisogna raggiungere un compromesso, fare una trattativa e cedere qualcosa da entrambe le parti». "